Oben im Abschnitt 1b) dieser Seite wird Gilbert Grandvals Pilot erwähnt: Es war der aus Straßburg stammende Leutnant Streiff. Unser Leser Frieder Niquet hat ihn persönlich gekannt und berichtet:

Danach begann die Flugschulung in Lebach mit den Fluglehrern Fr. Klein, H. Jakobs und R. Adolph. Am 21. Juli 1957 feierte man den 2. Flugtag mit Düsenjägern (im Überflug), Helikoptern, der Burdastaffel und Fallschirmabsprung. Immer mehr Piloten erlangten in Lebach ihren Flugschein.

2) Flughafen Toussus-le-Noble: eine Piper PA-12 Super Cruiser SL-ABE

• Bevor diese Piper im Saarland flog, war sie registriert unter den Kennungen NC4052H, N4052H und ab 2.3.1948 unter F-BEGP. Halter war Sté L.A.P.I.E 35, Av. d'Italie 75013 Paris. Die Maschine war auf dem Aérodrome de Lognes-Emérainville stationiert. Am 25.3.1957 wurde sie aus dem französischen Register gelöscht mit dem Vermerk „Verkauft ins Saarland“. Das Flugzeug trug nun das Kennzeichen SL-ABE und als Aufschrift den Markennamen des Motoröls "LOKOIL".
• Nach der Rückgliederung des Saarlandes wurde es am 24.6.1959 unter der bundesdeutschen Kennung D-EDYH auf die Firma Saarbrücker Schmierstoffe G.m.b.H., Saarbrücken 1, Metzerstraße 85 zugelassen.
• Vom 21.6.1960 bis 22.6.1961 war das Luftfahrtunternehmen Saar Air GmbH Halter der Maschine und danach bis 30.6.1963 die Firma Ing. Franz Bierl, Furth i. Wald. Anschließend wurde die Firma Rudi Engel Luftbild aus Sonnenfeld b. Coburg neuer Eigentümer, von dem sie bis 1978 betrieben wurde. Heute ist sie in Privatbesitz und in Donauwörth-Genderkingen stationiert. [1]

Das Bild entstand am 30.5.1957 auf dem südlich von Paris gelegenen Flughafen Toussus-le-Noble (TNF / LFPN). Foto: © R.A. Scholefield

[1] Infos über die Maschine aus verschiedenen Quellen; u.a. von Stefan Rimkus. Das Foto haben wir mit freundlicher Genehmigung der Website www.airliners.net unter "SL-ABE" entnommen (vielen Dank für den Hinweis auf das Foto an Freddy Ernst, Luxemburg).

e) Saarländische Teilnehmer beim Deutschlandflug 1957 -  von Stefan Rimkus

Im Jahr 1956 fand erstmalig nach dem Krieg wieder ein Deutschlandflug statt, organisiert vom Deutschen Aero-Club. Über 70 Flugzeuge nahmen daran teil.

Auch 1957 und 1958 wurde jeweils ein Deutschlandflug veranstaltet; dann gab es eine Pause bis 1961, und danach wurden diese Veranstaltungen im Zweijahresrhythmus durchgeführt.

1957 flogen auch Flugzeuge aus dem Saarland für den Aero Club Saar mit.

d) Mai 1950: Absturz einer zweimotorigen Nobel auf den Saarbrücker Schlachthof

Nicht immer geht alles glatt im Flugverkehr. Am 9. Mai 1950 ereignete sich in der Nähe des St. Arnualer Flughafens ein Unfall, bei dem die Maschine vollkommen zerstört und die Insassen verletzt wurden.

Zwei Zeitzeugen berichten (Daniel Kircher und Jean Kind, beide damals Schüler der Marschall-Ney Schule):

Der folgende Text wurde zwecks Veröffentlichung vom Informationsamt der Regierung an die Presseagenturen, die saarländischen Zeitungen und Radio Saarbrücken geschickt:

Im Mai 1950 kam es zu einem Flugzeugabsturz entlang der Straße des 13. Januar, nicht weit von der Mainzer Straße entfernt, wo sich ja an der Ecke zum Kieselhumes unsere Marschall-Ney-Schule befand. Es geschah um 4 Uhr nachmittags, kurz bevor wir aus der Schule kamen. Viele Schüler liefen dorthin, um sich die brennenden Trümmer der Maschine anzuschauen. Der beißende, ekelerregende Qualm zog über die Straße bis hin zur Undine. 

Zu dem Artikel in der Ausgabe vom Mittwoch (Nr. 106) der Saarbrücker Zeitung betr. den Flugzeugunfall in Saarbrücken erhalten wir von zuständiger Stelle die nachstehende Berichtigung:

In dem Artikel beschuldigt die Saarbrücker Zeitung heftig den Flugzeugführer, dass er für den Flugzeug-Unfall verantwortlich sei und drückt sich hierbei in folgender Form aus:

1) Er hätte den Flughafen in St. Arnual angeflogen, obwohl das Gelände für den Flugbetrieb gesperrt ist.

2) Er sei gestartet, ohne vorher die Wetterstation befragt zu haben.

3) Er wäre mit Rückenwind gestartet, wodurch er nicht die nötige Höhe erreichen konnte.

Der Flugzeugführer, Herr Couzon, welcher hiervon in Kenntnis gesetzt wurde, protestiert energisch gegen derartige Äußerungen und verlangt, dass ein formelles Dementi in der Presse und durch Radio veröffentlicht wird, und dass man sich bei ihm entschuldigt. Andernfalls würde er nicht davon Abstand nehmen, den gerichtlichen Weg zu beschreiten. Die einzige Ursache ist die, dass das Flugzeug, als es die Hindernisse im nördlichen Teil des Flughafens nahm, durch einen heftigen Wind zu Boden geworfen wurde. Bezüglich der drei dem Flugzeugführer gemachten Vorwürfe ist folgendes auszuführen:

1) Durch die vom französischen Luftfahrtamt erteilten Auskünfte ist der Flughafen zugelassen. Übrigens hatte bei seinem Abflug von dem Flughafen Toussus le Noble Couzon einen Flugplan aufgestellt, welcher von der örtlichen Kontrollstelle in Toussus genehmigt war. Danach war der Flugzeugführer voll und ganz im Recht.

2) Couzon war über die Wetterlage auf dem Laufenden, da er morgens von Paris gekommen war und bei der Hochdruckperiode die Wetterlage keineswegs Änderungen ausgesetzt war. Übrigens wurde ihm die Schönwetterlage durch den Aspiranten Martin bestätigt, welcher von der Wetterstation gekommen war, um sich über seine Fahrt nach Brüssel vorher davon zu überzeugen.

Die örtlichen meteorologischen Bedingungen, welche nur für diesen Unfall in Betracht gezogen werden könnten, d.h. der Wind bei Start, waren genau durch die Windfahne angezeigt.

3) Es ist völlig falsch, behaupten zu wollen, dass das Flugzeug mit Rückenwind gestartet sei. Hierfür sind zahlreiche berufene Zeugen vorhanden. Zur Zeit des Starts gab die Wetterstation einen Wind aus Nord-Nord-Ost von 20-25 Stundenkilometern an; demnach ist das Flugzeug mit ¾ Vorderwind gestartet.*) Übrigens führt Couzon an, dass er nicht mit 3 Fluggästen nach Saarbrücken gekommen ist, sondern wie die Saarbrücker Zeitung anführt, mit nur einem.

Handschriftliche Vermerke (wahrscheinlich des Ministerpräsidenten persönlich ) unter dem Schreiben:

1) Es liegt kein Interesse an einer weiteren Behandlung vor.    2) z.d.A. 13.5.50 (Handzeichen).

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*) Diese Angabe wird auch durch die Beobachtung unserer beiden Zeitzeugen bestätigt (siehe oben in der Einleitung zu diesem Bericht). Sie sagen, dass der Qualm vom Schlachthof her in Richtung Undine zog. Der Wind kam also etwa aus Nordosten.

 Weitere Flugzeugunfälle saarländischer Flieger während der Saarstaatzeit sind uns nicht bekannt.

Aber später, nämlich am 20. April 1969, stürzte die Piper PA16 ab, die früher die Kennung SL-AAU trug (ab 1959 D-EDEH und mit dem Schriftzug Landsieg). An Bord waren Heinz Untersteller und sein Bruder Albert; sie fanden dabei den Tod. Bisher war uns berichtet worden, die Maschine sei in einem Garten zwischen der Ensheimer Straße und der Albert-Weisgerber-Allee in St. Ingbert aufgeschlagen. Der Absturz ereignete sich tatsächlich aber zwischen der Pfarrgasse (Höhe Hausnummer 40) und der Blieskasteler Straße in Höhe der Bäckerei Hamm (vielen Dank für diese Mitteilung an Gerhard Schütz vom Mai 2018). Zwischen den beiden Straßen war eine lange Reihe Garagen gebaut. Ein Teil des Fahrwerks steckte in einem Garagendach.

Lesen Sie bitte auch auf dieser Seite im Text 2) unseren Bericht über den Absturz eines US-Bombers 1944 am Saarufer in St. Arnual.

Als Quellen für verschiedene Infos auf dieser Seite wurden benutzt:

- Gerd Gensheimer: "Im Propellerwind", Saarbrücken 2006. (Gerd Gensheimer ist im April 2018 verstorben.)

- Mündliche Zeitzeugenberichte, z.B. von Gerd Gensheimer und Roland Stigulinszky (beide waren zur Saarstaatzeit selbst aktive Flieger)

Literatur zum Thema Luftverkehr im Saarland:

- Rudolf Kretschmer. Flughafen Saarbrücken und Luftverkehr mit dem Saarland bis 1939. Verlagshaus Monsenstein und Vannerdat OHG;

                Münster 2010.        

 Internet-Links:

- http://www.memotransfront.uni-saarland.de/flughafen_saarbruecken.shtml

- http://www.ebn24.com/index.php?id=26405&L=0       

Die meisten privaten Fotos von Sportflugzeugen wurden freundlicherweise zur Verfügung gestellt von Egon Gross, Lebach und Gerd Gensheimer, Saarbrücken (falls nicht anders vermerkt).